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船舶经纪公司Braemar的最新报告指出，今年，已有57艘总计11万TEU的船舶被送拆。而2022年截至8月14日，只有4艘2750 TEU的运力送拆。预计今年全年将有105艘总计20.7 万TEU的船舶报废。
Braemar集装箱分析师Jonathan Roach表示，这比预期的数量低得多，并将其归因于减速航行和欧盟即将施行的碳税。
Roach 认为，不断交付的新船将增加拆除旧吨位的需求。拆船速度很可能在2023年年底加快，并一直延续至2024年，这与新造船大量交付的时间一致。
2023年上半年，新交付的集装箱船数量为126艘，预计下半年将交付210艘，2024年将再交付381艘。
Braemar报告称，当前租船市场依然保持健康发展，尽管夏季是传统淡季，但全球各地的运营商都很活跃。面对不可避免的下行趋势，定期租船费率仍较为稳定。
据Braemar估计，明年船舶报废量将增加到约160艘，后年的报废量也将维持这一水平，因为交付的新船，特别是约15000 TEU的船舶，将取代5100~7500 TEU这一级别的旧船。
Roach指出，4000~5099 TEU的传统巴拿马型船中，有84艘船龄超过20年，2024年还有60艘达到该船龄；有145艘（共88万TEU）5100~7500 TEU的船舶船龄超过20年；而7500~10000 TEU的船舶只有28艘达到20年船龄。平均报废船龄为17.5年。
一般来说，集装箱船的大小与船龄相关，小型船舶的船龄通常较大，主要归因于近年来航运业倾向造大船以减少单位成本。
