日前，乘联会公布了2月乘用车销量情况，此前，1月份遇冷的新能源汽车销量在2月出现了复苏，零售销量43.9万辆，同比增长61%，其中PHEV插电混动零售销量占到14.5万台，同比增长高达116.4%，BEV纯电零售销量29.5万辆，同比增长43%。乘联会表示，今年1月补贴政策切换带来的新能源销量降幅较大，2月新能源车市逐步调整到位，因此销量增长。

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2月汽车总体市场狭义零售销量139万辆，同比增长10.4%。轿车、MPV、SUV三大品类中，MPV成为增长最快的分类，同比增长24.1%，其次是SUV，同比增长10.3%，轿车同比增长9%。乘联会表示，从周度走势看，2月的各周销量并未大幅超越1月春节前对应周度的零售水平，但因没有春节假期的极端低销量因素，因此2月总量强于1月。

从狭义乘用车零售销量排名来看，比亚迪以17.7万辆的销量继续领跑大盘，并且同比增长高到98.3%；一汽-大众以11.1万辆的销量位列第二，同比增长5.3%；长安汽车以9.3万辆位列第三，同比增长52.9%。排名第四到第十的车企分别为吉利、上汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱、东风日产、上汽通用和一汽丰田。实现同比正增长的企业包括比亚迪、一汽-大众、长安汽车、吉利汽车、广汽丰田，而其他车企销量都出现了同比下滑。

2月乘用车批发前八名：比亚迪宋达到52400辆、Model Y 51412辆、轩逸34457辆、比亚迪元33612辆、比亚迪秦30540辆、Model 3销量22990辆、海豚22861辆、速腾20725辆。新能源车列总体乘用车车型销量排名榜单优势地位明显。

在出口方面，2月新能源乘用车出口7.9万辆，其中纯电动占比96%。伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，其中2月，特斯拉中国出口40479辆、上汽乘用车16827辆、比亚迪汽车15002辆。

展望3月份，乘联会表示，3月有23个工作日，是节后生产消费的黄金期，之前预期的第二波疫情感染并没出现，因此3月较去年有更充裕完整的生产销售时间，有利于产销增量；预计经济复苏会带来用车需求的较好增长；今年春节返乡人员规模大，农民工打工群体回流将对二手车和新车车市带来一定促进；3月是新品推出的月份；在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策；前期库存的国六B车型会逐步加速清库，价格松动对车市增量利好;由于近期的碳酸锂等价格的下跌，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。综上，乘联会预计3月市场会有不错的表现。

值得一提的是，乘联会表示，3月份湖北省推出限时一个月，企业+政府空前优惠的购车补贴政策，展现了汽车大省对稳定、促进汽车消费的政策决心。目前看，到店、下订人群规模向好，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。乘联会秘书长崔东树表示，湖北的促销活动是在三月份之内的短期活动，已经达到了明显的积极效果，起到了宣传的作用。从中长期来看的话，它并不是一个全面推进的活动，资金也是相对有限。促销结束后，还会回归到一个正常的状态，不会造成“后遗症”。